Miksi kansainväliset konttirahtihinnat nousevat hurjasti?？

Tästä vuodesta lähtien kansainvälisten konttimarkkinoiden rahtitaso jatkaa nousuaan, kansainväliseen logistiikkaan kuljetuksella ja kaupalla on valtava vaikutus.

Elokuun loppuun mennessä Kiinan':n vientikonttirahtiindeksi on saavuttanut 3 079 pistettä, mikä on 240,1 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2020, mikä on yli kaksinkertainen ennätyskorkeasta 1 336 pisteestä ennen viimeisintä nousua.

Tämä hinnankorotuskierros on laajempi. Ennen vuotta 2020 konttimarkkinoiden rahtihintojen nousu keskittyi pääosin joillekin reiteille ja joillekin ajanjaksoille, mutta tällä kertaa yleinen nousu, Eurooppa linja, Yhdysvallat, Japani ja Etelä-Korea linja, Kaakkois-Aasian linja, Välimeren linja ym. pääreitit lisääntyivät 410,5 %, 198,2 %, 39,1 %, 89,7 % ja 396,7 % vuoden 2019 loppuun verrattuna.

Rahtihinnan nousu'ennennäkemätön'

Tarjonnan näkökulmasta laivojen toimintatehokkuus on heikentynyt merkittävästi COVID-19:n vaikutuksesta. Maat ovat tehostaneet toimia tuontitapausten ehkäisemiseksi ja valvomiseksi satamissa, pidentäneet laivojen kiinnitysaikoja satamissa ja vähentäneet konttien toimitusketjujen kiertotehokkuutta. Keskimääräinen satama-ajan lisäys laivoilla on noin 2 päivää ja laivoilla Pohjois-Amerikan satamissa yli 8 päivää. Liikevaihdon lasku on horjuttanut alkuperäistä tasapainoa jättäen noin 10 prosentin tarjontavajeen verrattuna vuoteen 2019, jolloin kysynnän ja tarjonnan perustase oli hieman ylijäämäinen.

Myös jatkuva miehistöpula pahentaa pulaa. Suurten merenkulkijoiden, kuten Filippiinien ja Intian, monimutkainen epidemiatilanne yhdistettynä miehistön vuorojen vaihtoon ja karanteeniin on johtanut jatkuvaan miehistökustannusten nousuun merenkulkumarkkinoilla.

Edellä mainittujen tekijöiden häiritsemänä normaali suhde markkinoiden kysynnän ja tarjonnan välillä kääntyi nopeasti ja konttirahtirahtien hinnat jatkoivat voimakasta nousuaan.

Kiinan UNCTADin' tullin ja satamien tilastot osoittavat, että ennen taudinpurkausta tämän vuoden heinäkuuhun yli 80 prosenttia maailmankaupasta kulki meritse, kun taas Kiinan osuus' s tuonti ja vienti meritse kasvoivat 94,3 prosentista ennen epidemiaa 94,8 prosenttiin nyt.

& quot;Mökki vaikea löytää" milloin helpottaa

Nousevat rahtihinnat eivät ole vain epäedullisia kauppayrityksille, vaan ne tuovat myös suuria riskejä ja epävarmuustekijöitä varustamoille pitkällä aikavälillä.

Kansainvälinen merenkulkujätti CMA CMA on tehnyt selväksi, että se pysäyttää spot-markkinoiden koronnousun tämän vuoden syyskuusta helmikuuhun 2022. Hapag-lloyd kertoi myös, että toimenpiteitä on ryhdytty korkojen jäädyttämiseksi.

& Quot;On odotettavissa, että vuoden 2021 lopussa markkinoille tulee rahtihuippujen käännepiste, sitten rahti tulee vähitellen korjaustilaan, ei tietenkään voida sulkea pois hätätilanteiden epävarmuuden vaikutusta." Shanghai International Shipping Research Centerin pääkonsultti, International Shipping Research Instituten johtaja Zhang Yongfeng sanoi.

& quot;Vaikka kysyntä ja tarjonta palautuvat täysin vuoden 2019 tasolle, rahtihintojen on vaikea palata vuosien 2016–2019 tasolle eri tekijöiden nousevien kustannusten vuoksi." Jia Dashan sanoi.

Nykyiset korkeat rahtihinnat huomioon ottaen yhä useammat rahdinaajat ovat taipuvaisia ​​solmimaan pitkäaikaisia ​​sopimuksia ja lukitsemaan rahtihintoja, ja pitkäaikaiset sopimukset lisääntyvät vähitellen markkinoilla.

Myös ministeriöt tekevät aktiivista työtä. On selvää, että liikenneministeriö, kauppaministeriö ja muut asiaankuuluvat osastot ovat toteuttaneet aktiivista edistämispolitiikkaa konttituotannon laajentamiseksi, linjayhtiöiden ohjaamiseksi laajentamaan kapasiteettia, parantamaan logistiikkapalvelujen tehokkuutta ja monia muita näkökohtia varmistaakseen kansainvälisen teollisuuden vakauden. ketju ja toimitusketju.

neiti Mia

Myyntivastaava

Myyntiosasto



Xiamen Caharbor Imp&vahvistin; Exp Co., Ltd

Verkko:www.caharborfood.com

Puhelin: +86 178 0598 0622 (wechat / whatsapp / line/zalo)