Lähi-idän sota vaikuttaa maailmanlaajuiseen tuoreen kalan kauppaan, Yhdistyneet arabiemiirikunnat voivat kohdata toimitushäiriöitä viiden päivän sisällä.

Yhdysvaltojen, Israelin ja Iranin välisen sotilaallisen konfliktin jälkeen Lähi-itä menetti roolinsa lento- ja meriliikenteen solmukohtana lyhyessä ajassa, mikä vaikutti paitsi alueellisiin kuluttajamarkkinoihin myös suoraan häiritsi maailmanlaajuista kala- ja äyriäislogistiikkajärjestelmää. Tuoreet kalatuotteet kärsivät eniten, ja toimitusketjun häiriöt ovat alkaneet levitä Aasian markkinoille.

Vaikutus logistiikkaan on erityisen vakava. Flexportin toimitusjohtaja Ryan Petersen totesi, että konflikti tuhosi lähes 18 prosenttia maailmanlaajuisesta lentorahtikapasiteetista yhdessä yössä. Lentoseuranta-alustan Flightradar24 tiedot osoittavat, että Persianlahden alueella lensi lauantaina vain 81 lentoa, kun normaali taso on noin 19 000. Emirates Cargo keskeytti kaikki lennot, Qatar Airways Cargo keskeytti kaikki toimintansa ja FedEx keskeytti palvelunsa kuudessa Persianlahden osavaltiossa ja Israelissa.

Myös laivausreitit häiriintyivät. Iranin vallankumouskaarti varoitti, ettei alus saa kulkea Hormuzin salmen läpi. Maaliskuun 1. päivään mennessä ainakin 200 alusta oli ruuhkautunut ympäröivillä vesillä. Dubain Jebel Alin satama keskeytti toimintansa hetkeksi putoavien roskien aiheuttaman tulipalon jälkeen. Suuret maailmanlaajuiset varustamot muuttivat nopeasti strategioitaan: MSC keskeytti kaikki varaukset Lähi-itään; Maersk pysäytti Punaisenmeren reittinsä ja kiersi Hyväntoivon niemen; CMA CGM edellytti lahdelle matkaavien alusten "suojaa paikoilleen" ja määräsi ylimääräisen 2 000 - 4 000 dollarin lisämaksun konttia kohti; Hapag{10}}Lloyd lisäsi 1 500 dollarin sotariskilisän. Useat vakuutusyhtiöt ilmoittivat peruuttavansa sotariskiturvan Persianlahden alueella 5. maaliskuuta alkaen.

Tuoreen kalan kaupasta on tullut herkin ala. Persianlahden alue on tärkeä tuontimarkkina-arvokkaalle tuoreelle kalalle, erityisesti Atlantin lohelle. Kokonainen kala, päättömät ja peratut tuotteet sekä fileet Norjasta ja Skotlannista saapuvat Persianlahden maihin tyypillisesti Dubain ja Dohan kautta, minkä jälkeen osa tavaroista siirretään Kiinaan ja Itä-Aasian markkinoille. Kahden suuren lentoaseman sulkemisen myötä on merkkejä hintojen noususta Kiinan tukkumarkkinoilla.

Kauppatiedot osoittavat, että Lähi-idän markkinat ovat kasvaneet nopeasti viimeisen vuosikymmenen aikana. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien lohen tuonti on yli kolminkertaistunut vuodesta 2012 ja oli noin 10 830 tonnia vuonna 2025; Saudi-Arabian tuonti kasvoi samana ajanjaksona noin 590 tonnista yli 10 350 tonniin; ja Israelin lohen tuonti oli 287 miljoonaa dollaria vuonna 2024. Tästä alueesta on tullut yksi maailman suurimmista lohenviennin kohteista.

Bourse & Bazaar -säätiön analyysi osoittaa, että nykyisellä liikennehäiriöiden tasolla Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tuorekalavarasto voi kestää vain noin viisi päivää, mikä sijoittuu "kriittiseen" riskiluokkaan. Pakastettu kala kestää 40-50 päivää ja säilykekala noin 90 päivää. Tuoreelintarvikkeiden toimitusketju on erittäin riippuvainen lentorahdista; häiriön jälkeen varastot loppuvat erittäin nopeasti.

Eurooppalaiset viejät ovat alkaneet sopeuttaa tilausvirtoja. Jos alun perin Persianlahdelle tarkoitettua lohta ei voida toimittaa, vaihtoehtoisia markkinoita on löydettävä nopeasti, mikä saattaa aiheuttaa paineita eurooppalaisiin spot-hintoihin. Logistiikkayhtiö DSV totesi, että vaikka ilmatila avattaisiin uudelleen, ruuhkautuneiden rahtien poistaminen voi kestää viikkoja, mikä viittaa toimitusketjun palautumisen viiveeseen.

Analyytikot huomauttavat, että tämä ristiriita ei vaikuta ainoastaan ​​välittömiin kauppavirtoihin, vaan se voi myös pahentaa{0}}pitkän aikavälin epävarmuutta kuljetusreiteistä ja kauppajärjestelyistä. Punaisenmeren reitillä, jonka alun perin odotettiin aloittavan suuren-konttiliikenteen uudelleen vuoteen 2026 mennessä, on nyt edessään uusia haasteita.

Lähi-idän kaksoisrooli merkittävänä kuluttajamarkkina- ja logistiikkakeskuksena on heikkenemässä. Lento- ja merikuljetusreittien häiriöt aiheuttavat merkittäviä paineita tuoreen kalan kauppaan lyhyellä aikavälillä. Hintojen epävakaus ja tilausten uudelleenreititykset ovat jo nähtävissä, ja tulevaisuuden trendit riippuvat konfliktin kestosta ja kuljetusjärjestelmän elpymisen edistymisestä.