Etelä-Korean kalmarien hinnat nousevat! Hallitus hyväksyy 10 000 tonnin kalastusalukset Argentiinan kalmareiden kalastukseen Lounais-Atlantilla.

Etelä-Korean kotimainen kalmaritarjonta kiristyy edelleen, mikä johtaa nopeaan hintojen nousuun. Markkinoiden paineen lievittämiseksi ja syvänmeren{1}}kalastuskapasiteetin laajentamiseksi Etelä-Korean valtamerten ja kalastuksen ministeriö on hyväksynyt useita suuria syvänmeren{2}}troolareita pyytämään argentiinalaista kalmaria (Illex argentinus) Lounais-Atlantilla. Tätä liikettä ei pidetä vain tärkeänä keinona vakauttaa kotimaisia ​​hintoja, vaan se on myös herättänyt alan keskusteluja resurssikilpailusta ja ekologisista vaikutuksista.

Etelä-Korean hallituksen ja teollisuuden lähteiden mukaan 2. maaliskuuta valtamerten ja kalastuksen ministeriö myönsi 9. helmikuuta uudet toimintaluvat neljälle suurelle-syvänmeren troolarille, mikä antoi niille mahdollisuuden kalastaa kalmaria Lounais-Atlantin avomerellä. YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestö (FAO) on määrittänyt tämän alueen, joka sijaitsee Argentiinan ja Ison-Britannian -hallinnassa olevien Falklandinsaarten välissä, kalastusvyöhykkeeksi 41. Koska tälle alueelle ei ole vielä perustettu alueellista kalastuksenhoitojärjestöä (RFMO), laivastot sellaisista maista kuin Kiina, Espanja ja Etelä-Korea harjoittavat tällä hetkellä kalastustoimintaa siellä.

Sallittuja aluksia ovat muun muassa Dongwon Fisheriesin 7 700 -tonninen valtameritroolari "Sejong", joka aiemmin kalasti ensisijaisesti krilliä Etelämantereella, mutta on nyt siirtänyt toimintansa Lounais-Atlantille. Lisäksi Namku Fisheriesin "Namku", Sacho Aoyang Fisheriesin "99 Aoyang" ja Hansen Enterprisesin "Junseong" liittyvät myös kalastusponnistuksiin. Etelä-Korean hallitus aikoo myös sijoittaa kalastusalueille lisää valtamerialuksia, jotka aiemmin pyysivät turskaa Pohjois-Tyynenmeren alueella.

Lounais-Atlantti on merkittävä kalmarien lähde Etelä-Korealle ja Argentiinalle. Korean merentutkimusviraston mukaan huomattava osa Etelä-Korean kotimaassa kulutetusta kalmarista on peräisin tältä alueelta. Tällä hetkellä alueella liikennöi hallituksen luvalla kaksi noin 500 tonnin troolaria ja yksitoista noin 3 000 tonnin troolaria. Tämän kokoisten alusten lisäämisen myötä Etelä-Korean kalastuskapasiteetti alueella kasvaa merkittävästi.

Etelä-Korean hallituksen pyrkimys laajentaa syvänmeren{0}}kalastusta liittyy suoraan kotimaisten rannikkovarojen vähenemiseen. Viime vuosina merenpinnan lämpötilat Itämerellä ovat nousseet noin 2–4 celsiusastetta, mikä on johtanut paikallisten kalmarivarojen merkittävään vähenemiseen. Korean kansallisen tilastoportaalin tiedot osoittavat, että kalmareiden kokonaissaalis Etelä-Korean rannikolla ja rannikkovesillä laski vuoden 2021 60 880 tonnista viime vuonna 31 006 tonniin, mikä on lähes puolet neljässä vuodessa. Saman ajanjakson aikana myös syvänmeren{11}}saaliit vähenivät 73,867 tonnista 52 122 tonniin.

Tarjonnan väheneminen on johtanut markkinahintojen nopeaan nousuun. Korean kansallisen kalastusosuuskuntien kalatalousalan tutkimuslaitoksen julkaiseman "2026 Fisheries Economic Outlookin" mukaan pakastetun kalmarin kuluttajahinta Etelä-Koreassa nousi 15 260 vonista kilogrammalta vuonna 2021 viime vuonna 20 108 voniin, mikä on 31,8 prosenttia. Etelä-Korean markkinoilla kalmarien hintoja on hiljattain kutsuttu "kultaiseksi kalmariksi".

Etelä-Korean hallitus arvioi, että suurten troolareiden lisääminen lisää kalmarien tuotantoa tänä vuonna noin 2 000 tonnia, mikä saattaa laskea kuluttajahintoja noin 10 %. Hallitus on osana hintojen vakauttamistoimenpiteitä säätänyt, että nämä lisäsaaliit voidaan toimittaa vain kotimarkkinoille.

Tämä politiikka on kuitenkin herättänyt kiistoja Etelä-Korean kalastusteollisuudessa. Jotkut pienet ja keskisuuret-kalastusyritykset uskovat, että suurten yritysten 10 000 -tonnisten troolareiden tulo samoille kalastusalueille muuttaa kilpailutilannetta merkittävästi. Yoon Dong-ho, Lounais-Atlantin kalmaritroolauskomission puheenjohtaja, totesi, että suurin osa tällä hetkellä alueella toimivista 29 aluksesta on noin 500 tonnin troolareita; Kun 8 000 tonnin alukset tulevat markkinoille, pienempien yritysten on lähes mahdotonta kilpailla.

Myös ympäristöjärjestöt ovat ilmaisseet huolensa väittäen, että kalastustoiminnan laajentaminen alueilla, joilla ei ole alueellista kalastuksenhoidon valvontaa, voi lisätä painetta meren ekosysteemeihin. Viime vuosina Argentiinan kalmareiden pyyntiintensiteetti on pysynyt jatkuvasti korkeana, ja saaliiden koko on pienentynyt ja pienten{1}} ja keskikokoisten-tuotteiden osuus on kasvanut markkinoilla.

Etelä-Korean hallitus puolusti politiikkaansa luonnonvarojen oikeuksien näkökulmasta. Meri- ja kalastusministeriön virkamies totesi, että jos FAO-alueelle 41 perustetaan tulevaisuudessa alueellinen kalastuksenhoitojärjestö, kunkin maan historiallisista kalastusrekistereistä tulee tärkeä perusta kiintiöiden jakamiselle. Siksi Etelä-Korean on kerättävä kalastustietoja ja käyttökokemusta etukäteen.

Virkamies huomautti myös, että tällä hetkellä noin 60 000 tonnia kiinalaisten laivastojen Lounais-Atlantilta pyytämää kalmaria tuodaan Etelä-Korean markkinoille vuosittain. Hallituksen näkemyksen mukaan kotimaisen laivaston mittakaavan laajentaminen on sekä tarjonnan turvaamista että valmistautumista kiintiöneuvotteluihin tulevassa kansainvälisessä kalastuksen hallintokehyksessä.